人物簡介:陳芝軒 云南建工第五建設(shè)公司副總工程師
2008年7月-2009年3月,任云南建工第五建設(shè)有限公司新機(jī)場項(xiàng)目部項(xiàng)目總工。
2009年4月至今,任云南建工第五建設(shè)有限公司新機(jī)場項(xiàng)目部昆明新機(jī)場航站區(qū)停車樓及高架橋工程項(xiàng)目總工。
累計主持、編制各種專項(xiàng)施工方案70余份,形成多篇論文,多項(xiàng)工法,多個課題分獲集團(tuán)、公司科技進(jìn)步獎。
被昆明新機(jī)場建設(shè)工程指揮部嘉獎為2009年度先進(jìn)個人、2010年度“記大功”。
我以為,作為一名優(yōu)秀技術(shù)工作者,應(yīng)該都有那么一些共同的特點(diǎn):吃苦耐勞、甘于寂寞、思維縝密、敢于承擔(dān),愛鉆研,有駱駝般的精神和大海般的肚量……
我問,能不能講講到新機(jī)場一路走來的感受?可他卻無法用語言來表達(dá),對于過去每一天發(fā)生的、解決的、惡劣的、惱人的、艱苦的、荒謬的事情,他無法用完整的劇情去描述所有感受,時間把一切揉成了沙子,然后吹掉,卻深深震撼著他的心靈。因?yàn)樗€記得人工挖孔樁施工時的漫天黃沙,暴雨天仍站在雨中堅(jiān)守的一個個夜晚,那一個個雖不一樣又卻相似的夜晚、夜深但并不寧靜的現(xiàn)場,感覺已經(jīng)模糊了,畫面卻是如此清晰,他作出的結(jié)論是:“在機(jī)場的這段日子是特別的!”
新機(jī)場涉及很多的新工藝、新技術(shù),清水混凝土施工技術(shù)、超長預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)(重載、超高)……技術(shù)含量高、施工難度大。面對這些大家都陌生的新技術(shù),他必須在大家之前去深入的了解和研究,很多東西從零開始,從無到有,從不知到了解,再到熟練掌握,一步步穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈哌^,給自己信心,也給大家信心。
新機(jī)場停車樓清水混凝土施工有幾大特點(diǎn):構(gòu)件截面尺寸巨大、鋼筋含量大、部分支撐模架超高,同為新機(jī)場航站區(qū)施工單位的中建和北京城建在此項(xiàng)技術(shù)上已經(jīng)交出了一份不錯的答卷。按照總體進(jìn)度計劃,我們第一次清水混凝土施工工期在10月份,可早在投標(biāo)的時候,他就已經(jīng)開始為著這個新技術(shù)鉆研起來了,模板的選型,脫模劑的選擇,后澆帶色差的處理方法,梁、板、墻模板的搭配,對拉螺桿的布置……事無巨細(xì),每一樣都必須考慮。一走到別人的工地,他就細(xì)細(xì)研究別人的支撐系統(tǒng)、混凝土澆筑質(zhì)量、構(gòu)造措施等等,一呆就是幾小時。
一次次的思考和論證之后,清水混凝土施工初步方案成型了,即便他的心中已經(jīng)有了80%的把握,可畢竟大家從來都沒有做過清水混凝土,剩下的20%怎么能叫其他人放心呢?于是他提議,模擬停車樓部分構(gòu)件尺寸設(shè)計了一個面積為120m2高4m的單層清水混凝土樣板房,兩根圓柱(D=1200mm),兩堵墻,四條梁(1300(800)×950mm),頂板厚250,就在停車樓東側(cè)首先進(jìn)行試驗(yàn)。拆模后,色澤均勻、棱角分明、表面平整光滑的樣板房展現(xiàn)在大家眼前。對于清水混凝土施工大家更有信心了,接下來還需做好安全技術(shù)交底以及嚴(yán)格過程管理。待停車樓大部分施工完畢拆模后,項(xiàng)目部受到指揮部等上級部門的交口稱贊,說停車樓的清水混凝土質(zhì)量在新機(jī)場是最好的!
此時,什么難題都不再是難題,因?yàn)榇蠹矣袘?zhàn)勝一切的信心!
停車樓施工過程中共編制各種專項(xiàng)施工方案50余份,每一個施工方案的成型,都傾注了他太多太多的心血,看圖紙、查閱資料、畫圖、自己琢磨,直到吃透了這個工藝,才把他們變成圖紙和文字。他偏重于用圖形表達(dá),平面、剖面非常具體,他說,圖形是工程師的語言,每一個構(gòu)造的設(shè)計需要全面的考慮、縝密的設(shè)計,因此需要一個相對安靜的空間,可因?yàn)樗霓k公室在白天需要為大家解決各項(xiàng)技術(shù)難題,因此他總是在深夜的時候來寫、來畫至更深的深夜。
一份方案的策劃,在技術(shù)措施能夠保證的前提下,既是對整個施工現(xiàn)場的總體協(xié)調(diào),同時也是在安全和成本之間尋找平衡點(diǎn)的過程,在幾次涉及高大模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計與施工中,他無不親身踐行著自己作為一名技術(shù)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。
停車樓B2層采光帶處的懸挑梁施工。梁寬500mm,高1650mm,懸挑長度7.2m,支架搭設(shè)高度超過8m,這樣的情況雖然和這以后的各種難題相比顯得小巫見大巫,可在當(dāng)時也是壓在他心頭最大的一塊石頭。徹夜守著混凝土澆筑的他,生怕模板變形、支架異常;到了輕軌車站預(yù)留空間施工時,板下立桿高度7m、梁下立桿高度6m,集中線荷載約45KN/m,均采用扣件式鋼管腳手架支撐體系,他多次進(jìn)行了設(shè)計驗(yàn)算和優(yōu)化,施工后再一次達(dá)到了安全、質(zhì)量成本并駕齊驅(qū)的效果。
樓前高架橋施工。樓前高架橋當(dāng)屬云南省第一大橋,跨度大、體量大自不必說,同時還有施工難度大、技術(shù)含量高等特點(diǎn),橋梁支撐系統(tǒng)高13m,其中橋的兩側(cè)與東西引橋相接的分聯(lián)處設(shè)置蓋梁,蓋梁支撐系統(tǒng)位于出停車樓兩側(cè)高回填土區(qū)域,蓋梁一側(cè)與樓前高架橋的支撐系統(tǒng)相接,另一側(cè)側(cè)向支撐缺失,在重載、超高、無側(cè)向支撐的情況下,某種意義上來說,這有很大風(fēng)險,可是經(jīng)過方案優(yōu)化,構(gòu)造措施補(bǔ)強(qiáng),風(fēng)險就在方案中被消化了,同時成本也控制在一定范圍內(nèi)。
雖然經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計、科學(xué)的計算、專家的認(rèn)可,每次在搭架子的時候,他都會吃不好睡不香,等正式澆筑混凝土的時候,他就徹底不睡覺了,把心里的擔(dān)心轉(zhuǎn)為默默守著混凝土澆筑,謹(jǐn)小慎微又不把這種情緒轉(zhuǎn)移給別人。
他說,很久都沒有看過工作之外的書了,順著一本書的意境,從容走進(jìn)深深隧道的感覺,已經(jīng)淡忘了。以前,過上一段時間,他就會組織部門里的同事們聚一聚,他說大家辛苦了,一起吃個飯,其實(shí)大家知道,最辛苦的那個人是他。
好久好久,他都沒跟部門聚了。有一次,他牙疼得厲害,大家勸他去治一治,他卻說:“現(xiàn)在這么忙的階段,我就不應(yīng)該牙疼啊?!彼絹碓矫Γ^發(fā)長了沒時間剪,衣服臟了沒空換洗。他說自己是愛干凈愛收拾的人,對,只怪機(jī)場的風(fēng)沙太大,工作太多,任務(wù)太重……
生命需要忍耐,生活需要磨礪,他總是沉著地面對一切,得與失遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。他很少大聲呵斥下屬,也從來不因?yàn)閯e人的錯誤或過失而生氣,他看不慣一些年輕人計較工作的得與失。他說:“工作上多干也就等于多學(xué),言傳、身教……”
可能我們還是無法達(dá)到他那樣的無私與大度,可也總會盼望著某一天能像他一樣,大氣地挑起一片天空 ,在平凡的世界里找到自己。
作者 新機(jī)場項(xiàng)目部 孫筱岑